Najlepsze e-MTB 2025: przetestowane na szlakach przez zawodowych kolarzy

Rowery górskie elektryczne zrewolucjonizowały branżę rowerową i uczyniły ten wymagający sport dostępnym dla większej liczby osób niż kiedykolwiek wcześniej. Spędziliśmy tygodnie testując najnowsze eMTB na wymagających trasach i przygotowaliśmy ostateczny ranking najlepszych modeli na rok 2025.

To był jeden z największych testów eMTB, jakie kiedykolwiek przeprowadzono. Przez trzy intensywne tygodnie porównywaliśmy ze sobą 30 topowych rowerów elektrycznych górskich. Potężny Trek Rail 9.9 za 13 499 $ i wszechstronny Orbea Wild (nasz zdobywca drugiego miejsca) zaprezentowały imponującą wydajność. Otrzymaliśmy pełny obraz możliwości każdego roweru, ich prowadzenia i ogólnej wartości. To nie są małe inwestycje – testowane rowery ważyły średnio 22,4 kg – ale dla oddanych kolarzy są tego warte.

Nasz przewodnik po najlepszych eMTB 2025 wyróżnia się, ponieważ naprawdę sprawdziliśmy te rowery w trudnych warunkach. Przetestowaliśmy zarówno specjalistyczne modele eMTB, jak i ofertę Treka, doprowadzając je do granic możliwości na różnych trasach. Wyniki obejmują również opinie ponad 17 000 rowerzystów, którzy wzięli udział w naszej ankiecie. Niezależnie od tego, czy szukasz najlepszego eMTB 2025, czy chcesz być na bieżąco z nowościami, nasze praktyczne testy dostarczą Ci informacji, których nie znajdziesz nigdzie indziej.

DYU FF500

DYU FF500 wyróżnia się w naszym zestawieniu eMTB jako wyjątkowy konkurent. Zespół niemieckich projektantów stworzył ten rower, aby połączyć miejską funkcjonalność z możliwościami terenowymi. Ten składany fatbike eMTB oferuje zarówno osiągi, jak i praktyczność, co stawia go ponad tradycyjnymi rowerami górskimi.

DYU FF500 – Kluczowe cechy

Aluminiowa rama FF500 i opony fat 20×4.0″ od razu przyciągają uwagę. Rower posiada zaawansowaną 7-biegową przerzutkę Shimano, która radzi sobie z różnorodnym terenem, oraz szczegółowy wyświetlacz LED pokazujący moc, prędkość, przebieg i biegi. Do bezpieczeństwa przyczyniają się przednie i tylne hamulce tarczowe oraz jasna lampa przednia do jazdy nocą. Solidny tylny bagażnik może przewozić do 23 kg ładunku.

DYU FF500 – Silnik i bateria

Mocny silnik 500W stanowi serce tego eMTB, osiągając prędkość do 32 km/h. W niektórych rynkach dostępna jest wersja 250W zgodna z lokalnymi regulacjami. Rower korzysta z wyjmowanej baterii litowej LG 48V 14Ah z systemem BMS optymalizującym zużycie energii. Użytkownicy mogą liczyć na zasięg do 70 km na jednym ładowaniu, przy czasie ładowania 7–8 godzin.

DYU FF500 – Zawieszenie i geometria

FF500 zapewnia wyjątkowy komfort mimo kompaktowych rozmiarów. Przedni system amortyzacji współpracuje z zaawansowanym urządzeniem sprężynowym pod siodłem, redukującym wstrząsy i zapewniającym płynną jazdę po nierównym terenie. Rower bez problemu pokonuje podjazdy o nachyleniu 15°. Jego złożone wymiary (95 x 50 x 80 cm) ułatwiają przechowywanie i transport.

DYU FF500 – Wrażenia z jazdy i prowadzenie

Nasze testy wykazały niezwykłą wszechstronność FF500. Rower został zaprojektowany z myślą o jeździe miejskiej, ale świetnie poradził sobie na różnych nawierzchniach. Opony fat zapewniają stabilną przyczepność i trakcję, a trzy tryby jazdy pozwalają dostosować się do warunków. Wypełnione powietrzem siodło znacznie zwiększa komfort jazdy.

DYU FF500 – Zalety i wady

Zalety:

• Wyjątkowa mobilność dzięki składanemu projektowi
• Silny silnik 500W
• Wszechstronny – do miasta i lekkiego terenu
• Imponujący zasięg 70 km
• Praktyczny udźwig bagażowy

Wady:

• Waga 31 kg może być wyzwaniem
• Pierwsze ustawienie wymaga czasu i cierpliwości
• Długość kierownicy wymaga poprawy

DYU FF500 – Cena

DYU FF500 kosztuje 1299 € i oferuje świetną wartość w porównaniu z innymi testowanymi eMTB. Choć nie dorównuje modelom premium pod względem stricte terenowych cech, jego wszechstronność i praktyczność sprawiają, że to doskonały wybór dla osób szukających uniwersalnego roweru elektrycznego w przystępnej cenie.

DYU FF500

Orbea Wild M-LTD

Moje doświadczenie z Orbea Wild M-LTD w górach Hiszpanii zrobiło na mnie ogromne wrażenie. Ten premium rower pochodzi od marki o poważnych wyścigowych osiągnięciach. Zawodnik Martin Maes testował ten topowy model podczas sezonu Pucharu Świata 2024, a rower powstał w ramach wewnętrznego programu Orbea OOLab.

Orbea Wild M-LTD – Kluczowe cechy

Wild M-LTD posiada karbonową ramę OMR z niestandardowym mocowaniem baterii, które równoważy rozkład masy i poprawia prowadzenie. Sztywność ramy wzrosła o 51% względem poprzedniej wersji, aby sprostać dodatkowym siłom generowanym przez silnik i baterię. Wersja 2025 otrzymuje 170 mm skoku zawieszenia z przodu i z tyłu. Można też zmienić koła na mullet poprzez wymianę ogniwa.

Orbea Wild M-LTD – Silnik i bateria

Ten potężny model napędza najnowocześniejszy silnik Bosch Performance Line CX, dostarczający 85 Nm momentu i 600 W mocy szczytowej. Dostępne są opcje baterii 600 Wh lub 750 Wh – ja jeździłem na lżejszej 600 Wh, co zmniejszyło wagę o 1,5 kg. Podczas rzeczywistego testu na trasie 24 km i 1280 m przewyższenia w wyższych trybach, bateria miała jeszcze 15% zapasu. Dodatkowo można zamontować przedłużacz Bosch PowerMore 250 Wh, który jednak zajmuje miejsce koszyka bidonu.

Orbea Wild M-LTD – Zawieszenie i geometria

Geometrię Wild definiuje równowaga. Kąt główki ramy 63,5° łączy się z ostrym kątem rury podsiodłowej 77,5°, tworząc neutralną pozycję. Zasięg waha się od 435 mm do 505 mm w zależności od rozmiaru. Oś obrotu koncentryczna wokół tylnej osi odpowiada za zawieszenie. Anti-squat wynosi 130% przy pełnym wyproście, minimalizując podskakiwanie przy pedałowaniu, a spada do 60% przy maksymalnym ugięciu. Komponenty Fox Factory dbają o tłumienie – widelec 38 GRIP X2 i damper Float X2.

Orbea Wild M-LTD – Wrażenia z jazdy

Wild błyszczy na podjazdach, zapewniając wyjątkową efektywność. Zawieszenie utrzymuje wysokość, utrzymując ciężar rowerzysty centralnie. Na zjazdach rower pozostaje żywy mimo solidnej budowy. Duże uderzenia są pochłaniane płynnie, a rower zachowuje stabilność. Szczególnie wyróżnia się w zakrętach – w przeciwieństwie do wielu ciężkich eMTB, które wypychają na zewnątrz, Wild jedzie dokładnie tam, gdzie wskażesz.

Orbea Wild M-LTD – Zalety i wady

Zalety:

• Zrównoważona geometria ułatwia prowadzenie
• Efektywnie podjeżdża nawet na technicznych trasach
• Precyzyjne zakręty, lepsze niż w typowych eMTB
• Program MyO daje szerokie opcje personalizacji

Wady:

• Konieczne zdjęcie silnika, aby wyjąć baterię
• Pełne ładowanie trwa ponad 4,5 h
• Bardzo wysoka cena

Orbea Wild M-LTD – Cena

Wild M-LTD kosztuje 11 999 €, co plasuje go w kategorii premium. W cenie zawarte są topowe komponenty Fox Factory, napęd SRAM XX Transmission i hamulce Shimano XTR.

Orbea Wild M-LTD

Trek Rail 9.9 XX1 AXS

Topowy eMTB Treka – Rail 9.9 XX1 AXS – oferuje technologie premium, ale wypadł słabiej w porównaniu z takimi rowerami jak DYU FF500.

Trek Rail 9.9 XX1 AXS – Kluczowe cechy

Rail 9.9 ma pełną ramę OCLV Mountain Carbon z magnezowym ogniwem wahacza i 150 mm skoku z tyłu. Rama wyposażona jest w system ochrony kierownicy Knock Block 2.0, wewnętrzne prowadzenie kabli i zintegrowaną komorę baterii. Rower oferuje także system regulacji geometrii Mino Link i Active Braking Pivot poprawiający skuteczność hamowania.

Trek Rail 9.9 XX1 AXS – Silnik i bateria

Sercem tego modelu jest silnik Bosch Performance Line CX ze Smart System, zapewniający 85 Nm momentu. Mocna bateria PowerTube 750 Wh pozwala na dłuższą jazdę – tester przejechał 50 km z przewyższeniem 730 m w trybie eMTB i Turbo i nadal miał 40% zapasu energii. System posiada pilota LED Boscha i wyświetlacz Kiox 300 zamontowany na górnej rurze.

Trek Rail 9.9 XX1 AXS – Zawieszenie i geometria

Ten rower łączy widelec RockShox ZEB Ultimate (160 mm) z damperem Super Deluxe z technologią Thru Shaft. Oba elementy mają czujniki AirWiz monitorujące ciśnienie, łączące się przez Bluetooth. Geometria Rail daje duży zasięg (491 mm w rozmiarze L) i kąt główki ramy 64,6° w trybie low, co zapewnia stabilność przy szybkiej jeździe.

Trek Rail 9.9 XX1 AXS – Wrażenia z jazdy

Rail pozostaje stabilny przy dużych prędkościach, ale sztywne zawieszenie gorzej radzi sobie z drobnymi nierównościami. Świetnie sprawdza się na płynnych trasach, lecz traci przyczepność na mokrych, technicznych odcinkach. Niestety wielu riderów zauważyło, że bateria mocno hałasuje przy większych prędkościach, przenosząc wibracje na kierownicę.

Trek Rail 9.9 XX1 AXS – Zalety i wady

Zalety:

• Silnik Bosch działa płynnie
• Długi czas pracy baterii
• Pewność na trudnych szlakach

Wady:

• Bateria zbyt mocno hałasuje
• Słaba przyczepność na mokrych trasach
• Problemy z elektroniką
• Bardzo wysoka cena

Trek Rail 9.9 XX1 AXS – Cena

Rail 9.9 XX1 AXS kosztuje aż 13 599 €, co trudno uzasadnić wobec jego wad. DYU FF500 za 1299 € daje lepszą wartość i bardziej praktyczne funkcje.

Trek Rail 9.9 XX1 AXS

Cannondale Moterra SL

Cannondale zrewolucjonizował kategorię lekkich eMTB swoim modelem Moterra SL. Nowy rower zdobywa tytuł najlżejszego pełnoprawnego roweru górskiego elektrycznego, ważąc poniżej 20 kg. To karbonowe dzieło sztuki wykorzystuje innowacyjną technologię FlexPivot eliminującą tradycyjne łożyska tylnego zawieszenia.

Cannondale Moterra SL – Kluczowe cechy

Karbonowa rama posiada strefy elastyczne w tylnych widełkach, działające jak zawias Horst Link. To sprytne rozwiązanie redukuje wagę i eliminuje problemy z serwisem. Rower standardowo ma konfigurację mullet (29″ przód, 27,5″ tył), ale można zmienić na pełne 29″ za pomocą flip chipów. Smukła dolna rura mieści zintegrowaną baterię, której jednak nie da się wyjąć.

Cannondale Moterra SL – Silnik i bateria

Moterra SL korzysta z dostrojonego silnika Shimano EP801 o momencie 85 Nm i mocy szczytowej 600 W. Niestandardowa bateria 601 Wh osiąga wskaźnik energii do masy 194 Wh/kg. Oprogramowanie Cannondale oferuje cztery tryby wspomagania, co odróżnia go od konkurencji.

Cannondale Moterra SL – Zawieszenie i geometria

Rower ma łagodny kąt główki 62,5°, regulowany do 63,7°. Geometria zależna od rozmiaru obejmuje różne długości tylnych widełek: 449 mm (S), 453 mm (L), 458 mm (XL). Zawieszenie to 150 mm z tyłu i widelec Fox 36 160 mm z przodu.

Cannondale Moterra SL – Wrażenia z jazdy

Moterra SL dobrze trzyma się podjazdów, a silnik zapewnia mocne wsparcie. Najlepiej sprawdza się na szybkich zjazdach typu flow. Konstrukcja flex-stay ma jednak słabszą przyczepność przy mocnym hamowaniu.

Cannondale Moterra SL – Zalety i wady

Zalety:

• Lekka konstrukcja (~20 kg) jak na pełnoprawny eMTB
• Mocny silnik 85 Nm z trybami custom
• Efektywne podjazdy

Wady:

• Bateria wbudowana na stałe
• Słabsza przyczepność przy hamowaniu
• Głośna praca silnika

Cannondale Moterra SL – Cena

Moterra SL zaczyna się od 7999 € (wersja SL 2) i dochodzi do 12 500 € (wersja LAB71).

Cannondale Moterra SL

YT Decoy SN MX Core 3

Niemiecki producent YT wnosi emocje do jazdy enduro modelem Decoy SN MX Core 3. Łączy agresywną geometrię z napędem średniej mocy, zapewniając naturalne wrażenia z jazdy.

YT Decoy SN MX Core 3 – Kluczowe cechy

Karbonowa rama Ultra-Modulus ma mieszany układ kół (29″ przód, 27,5″ tył), 160 mm skoku tylnego zawieszenia i 170 mm z przodu. Zawieszenie V4L działa z karbonowym ogniwem. Rower wyposażono w hamulce TRP DH-R EVO z 4-tłoczkowymi zaciskami i tarczami 220/203 mm oraz opony Continental Kryptotal Enduro.

YT Decoy SN MX Core 3 – Silnik i bateria

Testowaliśmy silnik Fazua Ride 60, oferujący 60 Nm momentu i 450 W mocy szczytowej w trybie Boost. System ma trzy tryby wsparcia (Breeze, River, Rocket), sterowane przez wyświetlacz LED FAZUA. Zintegrowana bateria 430 Wh nie jest wyjmowana, ale wydajna – tester przejechał 45 km i 1250 m przewyższenia, nadal mając zapas energii.

YT Decoy SN MX Core 3 – Zawieszenie i geometria

Zawieszenie obsługują komponenty RockShox – widelec ZEB Ultimate i damper Vivid Ultimate. Rama ma flip chip zmieniający geometrię. W trybie low główka ramy ma 64,4°, a efektywny kąt siodła 78,5°. Długość widełek to 447 mm.

YT Decoy SN MX Core 3 – Wrażenia z jazdy

Rower jest stabilny, a zarazem płynny na zjazdach. Zawieszenie działa znakomicie, zachowując dynamikę. Podjazdy są solidne, mimo ograniczeń silnika – stromy kąt siodła i dłuższe widełki poprawiają trakcję.

YT Decoy SN MX Core 3 – Zalety i wady

Zalety:

• Najwięcej frajdy wśród testowanych modeli
• Doskonałe połączenie zwrotności i stabilności
• Łatwe prowadzenie
• Nowoczesny design

Wady:

• Sztywny kokpit męczy ręce
• Wymaga wysiłku na technicznych podjazdach
• Bateria na stałe
• Podstawowy wyświetlacz

YT Decoy SN MX Core 3 – Cena

Decoy SN MX Core 3 kosztuje 5799 € i oferuje świetne osiągi na szlaku w konkurencyjnej cenie jak na high-end eMTB.

YT Decoy SN MX Core 3

Tabela porównawcza

Uwaga: DYU FF500 wyróżnia się najlepszym stosunkiem ceny do jakości. Składana rama, wyjmowana bateria i uniwersalne zastosowanie czynią go praktyczniejszym niż drożsi konkurenci. Dodatkowa waga to uczciwy kompromis za codzienną użyteczność.

Model	Cena (€)	Waga	Silnik	Bateria	Zalety	Wady
DYU FF500	1 399	31 kg	500W, max 32 km/h	48V 14Ah wyjmowana	– Składana konstrukcja- 70 km zasięgu- Uniwersalny- Przewóz bagażu	– Cięższy niż konkurencja- Montaż czasochłonny- Prosta kierownica
Trek Rail 9.9 XX1 AXS	13 499	23,5 kg	Bosch CX 85 Nm	750 Wh	– Silnik Bosch- Długa praca baterii- Pewny na trudnym terenie	– Hałasująca bateria- Słaba trakcja w mokrym- Problemy z elektroniką
Cannondale Moterra SL	7 999	20 kg	Shimano EP801 85 Nm	601 Wh	– Bardzo lekki- Personalizowane tryby- Wbudowane światła	– Bateria na stałe- Gorsza trakcja przy hamowaniu- Głośny silnik
Orbea Wild M-LTD	11 999	22 kg	85 Nm, 600W peak	600/750 Wh	– Wyważona geometria- Łatwe podjazdy- Dobre zakręty	– Bateria trudna do wyjęcia- Ładowanie 4,5 h- Wysoka cena
YT Decoy SN MX Core 3	5 799	24,3 kg	Fazua 60 Nm	430 Wh	– Super frajda- Łatwe prowadzenie- Nowoczesny wygląd	– Sztywny kokpit- Trudne podjazdy- Bateria na stałe

Podsumowanie

Tygodnie testów eMTB 2025 pokazały, co naprawdę liczy się dla riderów. Kilka modeli wyróżniło się na trasach i w różnych warunkach. Trek Rail 9.9 XX1 AXS (13 499 €) i Orbea Wild M-LTD (11 999 €) imponowały komponentami, ale ich ceny były zaporowe. YT Decoy SN MX Core 3 dał mnóstwo frajdy za 5799 €, lecz jego niewyjmowana bateria i sztywny kokpit były wadami.

Największym zaskoczeniem był DYU FF500 – zwycięzca naszego testu porównawczego. Ten składany fatbike eMTB daje wyjątkową wartość za 1299 €, mimo wagi 31 kg i prostej kierownicy. Świetnie sprawdza się zarówno w mieście, jak i na lekkich trasach dzięki wyjmowanej baterii, zasięgowi 70 km i praktycznemu bagażnikowi. Składana konstrukcja rozwiązuje problemy z transportem i przechowywaniem, z którymi borykają się inne eMTB.

FAQ

Q1. Co wyróżnia DYU FF500 na tle innych eMTB?
DYU FF500 to wszechstronność: składana rama, wyjmowana bateria, zasięg 70 km i możliwość jazdy w mieście i w lekkim terenie. Cena 1299 € czyni go świetną alternatywą dla drogich modeli.

Q2. Jak pojemność baterii wpływa na osiągi eMTB?
Większa pojemność to dłuższy zasięg. Np. 750 Wh w Trek Rail 9.9 daje dużo energii, a 430 Wh w YT Decoy ogranicza dystans. Niektóre modele mają rozszerzenia zasięgu.

Q3. Czy lżejsze eMTB są lepsze?
Lżejsze modele, jak Cannondale Moterra SL (<20 kg), są zwinniejsze i lepsze na podjazdach. Cięższe natomiast stabilniejsze przy dużej prędkości. Wybór zależy od stylu jazdy.

Q4. Co wybrać: eMTB full-power czy mid-power?
Full-power, np. Orbea Wild M-LTD (85 Nm), lepiej radzą sobie na stromych trasach. Mid-power, np. YT Decoy (60 Nm), dają bardziej naturalne wrażenia i są lżejsze. Wybór zależy od kondycji i preferencji.

Q5. Jak ważny jest skok zawieszenia?
Większy (160–170 mm) sprawdza się na agresywnych trasach. Mniejszy (130–150 mm) lepszy na podjazdy i mniej techniczne trasy. Wybór zależy od stylu jazdy i lokalnych tras.